賓士f1為什麼比其他品牌車款更強?

賓士F1的前翼設計有更多的空間（更大的空力效應投影面積、更小的攻角），也因此能有比其他品牌車款更小的阻力。 而身車中央的側裙（Floor），能藉由車身上方與底盤快速流動氣流的壓差製造更多的下壓力（上方高壓，下方低壓），賓士車身更長的軸距也意味著更長的側翼面積，能夠產生更大的下壓力，賽車就能擁有更高抓地力。 賓士F1車隊的技術總監James Allison就表示，賓士的車體長軸距犧牲的轉向靈活性等劣勢，會從空氣動力部分的優勢補回來。 Donut Media頻道在猜想，Mercedes-AMG Petronas車隊的最大贊助商Petronas（石油公司）是否因為其出色的機油與其他潤滑產品造成賓士F1引擎的高效率。

賓士f1的空力效應是什麼?

而F1的空力效應來自三大部件：前翼（Front Wing）、側裙（Floor）、尾翼（Rear Wing）。 前翼通常設計的非常複雜，車身除了要用前翼將氣流導入車身底下與輪胎兩側，也用其產生的小渦旋去降低車身周邊亂流（Turbulence）影響的區域，進而降低阻力。 長軸距能帶來的空氣動力優勢體現在前翼（Front Wing）與側裙（Floor）上。 賓士F1的前翼設計有更多的空間（更大的空力效應投影面積、更小的攻角），也因此能有比其他品牌車款更小的阻力。 而身車中央的側裙（Floor），能藉由車身上方與底盤快速流動氣流的壓差製造更多的下壓力（上方高壓，下方低壓），賓士車身更長的軸距也意味著更長的側翼面積，能夠產生更大的下壓力，賽車就能擁有更高抓地力。

2022年賓士f1會怎樣?

在2022年，F1的規則變動更大，有機會一改七年來賓士F1車隊壟斷的局面。 但未來的事情我們說不準，除了車手的競爭，各家品牌廠出什麼花招獲得勝利才是F1的重點劇情所在（2019法拉利引擎動力作弊門也是吸引了大量目光呀！ ）。

為什麼Racing point被稱為粉紅賓士?

Racing Point本季使用的賽車RP20，因為與2019賽季賓士車隊用車W10有許多相似之處，因此又被戲稱「粉紅賓士」。 法國雷諾車隊向FIA提出抗議，隨後法拉利車隊也投入戰局。 FIA也認定Racing Point複製賓士賽車的煞車零件，因此裁罰40萬歐元，並扣除車隊績分。